現如今政（zhèng）府大力提倡環保和（hé）可（kě）再生能（néng）源，新能（néng）源汽（qì）車乘勢而起，推動汽車產業可持續發展（zhǎn）。新能源汽車（chē）以電力作為動力源（yuán），驅動汽車行駛，所以汽車中的動力電（diàn）池也決定了新能源汽車的行駛距離和行駛速度，直（zhí）接影響汽車的性能表現。

（圖示：電動汽車電池（chí）箱）

  動力電池（chí）箱體作為動力電池的載（zǎi）體，在（zài）動力（lì）電池安全工作和防護方麵起著（zhe）關鍵作（zuò）用。傳統電動汽車（chē）動力電池箱體大多采用金（jīn）屬材料製造，隨著製造材料（liào）的發展，為了提高（gāo）新（xīn）能源汽車經濟性，實現動力電池輕量化，複合（hé）材料被逐漸應（yīng）用到（dào）動力箱體設計中。

  蘇州熟女av网址複合材（cái）料專注（zhù）碳纖維箱體領域，為國（guó）內外諸多廠（chǎng）商提供碳纖維（wéi）醫療箱、碳纖維電池箱、碳纖維軍用運輸箱等箱體產品（pǐn）。本文邀請了熟女av网址複材的工（gōng）作人員，以某品牌新（xīn）能源汽車（chē）電（diàn）池箱為研究對象，結合碳纖維複（fù）合材料設計的特點，為我們設計碳纖維動力電池箱體（tǐ）以滿（mǎn）足動力電池輕量化的需（xū）求。

  電池（chí）箱體作（zuò）為電動汽車用動力（lì）電池的防護零件，對（duì）結構設（shè）計、重（chóng）量等方麵的要（yào）求都很高，在電池（chí）模（mó）塊的（de）重量和尺（chǐ）寸確定後，設計（jì）電（diàn）池箱體時（shí）考慮（lǜ）的因素（sù）比較多。

  首先電池（chí）箱（xiāng）體是電池模塊的承載件，電池模塊（kuài）需要通過它連接到（dào）車身上。其次，動力電池（chí）一（yī）般安裝在（zài）車體下部，考慮到電池模塊（kuài）的工作環（huán）境，電池（chí）箱體需要具有對模塊的（de）防（fáng）護功（gōng）能，需要考慮模塊的防水防塵以及道路環境對電池（chí）箱體的腐蝕，電池（chí）箱（xiāng）體還需（xū）要考慮承受車輛運（yùn）行過程（chéng）中的振動和衝擊等。

  根據熟女av网址複材此前的試驗數據（jù）顯示，此前熟女av网址複（fù）材定製的碳纖維複合材料箱體結構順利通過防水測試（MIL-STD-810F-512.4聯邦測試標（biāo）準浸水測試）、IP防（fáng）護（hù）等級測試（ASTM IP65）、落（luò）錘衝擊測試（ATA300）以及振動/雨淋測（cè）試（ASTMB4169，DC-18）等測試，在防水防震、耐腐蝕耐鹽霧（wù）、抗強（qiáng）衝（chōng）擊等方麵具備明顯優（yōu）勢。

  根據電池模塊的形狀和布置方式，結合動力電池在車身上的位置，本著盡量利用空間（jiān）的原則，此電池箱體的外包絡設計為接近方形的箱體（tǐ）結構。電池（chí）箱主體結構層由碳纖維（wéi）布鋪附而成，並且輔以樹脂（zhī），在連接處使用了金屬接頭，金屬（shǔ）接頭和主體結（jié）構（gòu）層之間用結構（gòu）膠連接。電池模塊組和箱（xiāng）體之間采用金屬緊固件進行連接（jiē）。

  為了增（zēng）加零件（jiàn）的（de）強度和模態，在（zài）一（yī）些大麵積的結構麵上，加強筋是提高結構穩定（dìng）性的典型形式，而帽形筋條相（xiàng）對來說承載效率高、重量低，本電池箱（xiāng）體采（cǎi）用了類似帽形筋條凸筋和凹筋對結構進行了加強。鑒於連續纖維複合材料（liào）的特性，碳纖維加強結構凸筋和凹筋處（chù）做等厚設計。

  在鋪層設計（jì）方麵（miàn），電池箱（xiāng）體的碳纖維編織布采用了T300-3K和T300-12K，兩種織布混合的方式，共10層碳（tàn）纖維平紋織布加樹脂的設計。鋪層時主要考慮了以下注意事項:鋪層（céng）角的均衡性、同一鋪層方向的數量要求、鋪層的對（duì）稱性（xìng）、鋪層層間角（jiǎo）度的偏差、限製最（zuì）大連續鋪（pù）層數。電池箱體零件采用了10層平（píng）紋織布（bù）交叉平鋪（pù）的方式，鋪層方式為[0 /45 /0 /45 /0 /0 /45 /0 /45 /0]。

  在連接設計方麵，電池模塊需要通過電池（chí）箱體連接在車體（tǐ）上，電池箱體在連接（jiē）處采用了金（jīn）屬緊固件進行連接，這（zhè）些緊固件部分采用埋入方式，通過控製埋入的深度使連接處（chù）能夠承（chéng）受較高的拉伸強度；部（bù）分緊固件和碳（tàn）纖維本體之間采用結構膠（jiāo）粘結在（zài）一起。

  可利（lì）用有限（xiàn）元仿真分析軟（ruǎn）件對以上設計進行驗證，分析結果表示該碳纖維複合（hé）材料電池箱在結構模態、機械衝擊和結構疲勞方麵完全滿足（zú）要求，並且輕量（liàng）化效果明顯。

  結合碳纖維複合材料電池箱可達十年以上的使用年限，相較傳統材料車用電（diàn）池箱，碳（tàn）纖維複合材料電池箱在輕（qīng）量化、耐用性以及使用年限等方麵都擁有明顯優（yōu）勢，而本次介紹的針對碳纖維電池箱（xiāng）的設計思路（lù）也值得借鑒。