複合材（cái）料加工工藝是在同一（yī）基礎上根據不同材料的特（tè）性及應用目的而不斷衍生發展的（de）。碳纖維複合材料在發揮質輕（qīng）、強度大的基礎上，也會根據應用對象的差異而采用不同的成型工藝，從而盡可能地發揮出碳纖維所具有的特殊性能。下文就針對適用（yòng）於碳纖維複合材料的成型工藝及其（qí）應用進行簡要的論述（shù）。

手糊成型（xíng）：在模具（jù）工作麵上塗敷脫（tuō）模劑、膠衣（yī），將剪裁好的碳纖維預浸布（bù）鋪設到模具（jù）工作麵上，刷塗或噴塗樹脂體係膠液，達到需要的（de）厚度後（hòu），成型固化、脫（tuō）模。在製備（bèi）技術高度發達的今天，手糊工藝仍（réng）以工藝簡便、投資（zī）低廉、適用（yòng）麵（miàn）廣等優勢在石油化工容（róng）器、貯槽、汽車殼體等許多（duō）領域廣泛（fàn）應用。其缺點是質地疏鬆、密度（dù）低，製品強（qiáng）度不（bú）高，而且主要依賴於人工（gōng），質量不穩定，生產效率很低。

噴射成型（xíng）：屬於（yú）手糊工藝低壓成型中的一類，使（shǐ）用短切纖維和樹脂經過噴槍混合後，壓縮空氣噴灑在模具上（shàng），達到預定（dìng）厚度後，再手工用橡膠錕按壓（yā），然後固化成型。為改進手糊成型而創造的一種半機械化成型（xíng）工藝，在工作效（xiào）率方（fāng）麵有一（yī）定程度的提（tí）高，用以製造汽車（chē）車身、船身、浴缸、儲罐的過渡層。

層壓成型：將逐層鋪疊的預浸（jìn）料放置於上（shàng）下平（píng）板模之間加壓加溫固化，這種工藝可以（yǐ）直接繼承木膠合板的生產方法和設備，並根據樹脂的流（liú）變性能，進行改進與完善。層壓成型工藝主要用來生產各種（zhǒng）規格、不同用途的（de）複合材料板材。具有機械（xiè）化和自動化程度高、產（chǎn）品質量穩定等特點，但是設（shè）備一次（cì）性投（tóu）資大（dà）。

纏繞成型：將經過樹脂膠液浸（jìn）漬的連續（xù）纖維或布帶按一定規律纏繞到芯模上，然後固化、脫模成為複合材料製品的工藝（yì）。碳纖（xiān）維纏繞成型（xíng）可充分發揮其高比強度、高比模量以及低密度的特點，可用（yòng）於製造圓柱體、球體及某些正曲率回轉體或筒形碳纖維製品。

拉擠成型：將浸漬樹脂膠液的連續碳纖（xiān）維絲束、帶或布等，在牽引力的（de）作用下，通過擠壓模具成型、固化，連續不斷地生產長（zhǎng）度不限的型材。拉擠成型是複合材料成型工藝中的一種特殊工藝，其優點是生產過程可完全實現自動化控製，生產效率高（gāo）。

拉擠成型製品中纖維質量分數可高達80%，浸膠在張力下進行，能充分發揮增強材料的作用（yòng），產品強度高，其製成品縱、橫向強度可任（rèn）意調整，可以滿足製品的（de）不同力學性能要求。該工藝適合於生產各種截（jié）麵形狀的型材，如工字型、角型、槽型、異型截麵管材以及上述截麵構成的組合截麵型材（cái）。

液態成型：將液態單體合成為高（gāo）分子聚合物，再從聚合物固化反應為複合材料的（de）過程改為直接在模具中同時一次完成，既減少了工藝過程中的能量消耗，又縮（suō）短了模塑周期（隻需約2分鍾（zhōng）便可（kě）完成一件製品）。但這種工藝的（de）應用，必須以精確的管道輸送和計量（liàng）以及溫（wēn）度壓力自動控製為基礎，屬於（yú）高分子材（cái）料和近代（dài）高新（xīn）科學技術的交叉範疇，目前的應用還不是很廣。

真空熱（rè）壓（yā）罐：將單層預浸料按預定方向鋪疊成的複合材料坯料放在（zài）熱壓罐內，在一定（dìng）溫度和壓力下完成固化過程。熱壓罐是一種能承（chéng）受和調控一定溫度、壓力範圍的專用壓力容器。坯料被鋪（pù）放在附有脫模劑的模具表麵，然後依次用（yòng）多孔防粘布(膜)、吸膠氈、透氣氈覆蓋，並密封於真空袋內，再（zài）放（fàng）入熱壓罐中。

加溫固化前先將袋抽真空，除（chú）去空氣和揮發物，然後按不同樹脂的固化製度升溫、加壓、固化。固（gù）化製度的製定與執（zhí）行是保證熱壓罐成（chéng）型製件質量的關鍵。該種（zhǒng）成型工藝適用於（yú）製造飛機艙門、整流罩、機載雷（léi）達罩，支架、機翼、尾翼等產品。
真空導（dǎo）入：簡稱VIP，在模具上鋪“幹”碳纖維複合材料，然後鋪真空袋，並抽出體係中的（de）真空，在模具腔中形成一個負壓，利用真空產生的壓力把不飽和樹脂通過預鋪的管路壓入纖維（wéi）層中，讓（ràng）樹脂浸潤增強材料，充滿整（zhěng）個模具，製品固化（huà）後，揭去真空袋材料，從（cóng）模具上得到所需的製品。該工藝在1950年就（jiù）出現了專利記錄，但在近幾年才得（dé）到發展。

在（zài）真空環境下樹脂浸潤碳纖，製品中產生的氣泡極少，製品的（de）強度更高、質量更輕，產品質（zhì）量比較穩定，而且降低了樹脂的（de）損（sǔn）耗，僅（jǐn）用一麵模具就可以得到兩麵光滑平整的製品，能較好地（dì）控製（zhì）產品（pǐn）厚度。一般應用（yòng）於船艇工業中的方（fāng）向舵（duò）、雷達屏蔽罩，風電能源中的葉片、機艙罩，汽車工業中的各（gè）類車頂、擋風板、車廂等。

高溫模壓：將碳纖維預浸料置於上（shàng）下模之間，合模將模具置於液壓成型台上，經過一（yī）定時間的高溫高壓使樹脂固化後，取下碳纖維製品（pǐn）。這種成（chéng）型技術具有高效、製件（jiàn）質量好、尺寸精度高、受（shòu）環境影響小（xiǎo）等優點，適用於批量化、強度高（gāo）的複合（hé）材料製件的成型。

模壓工藝在歐美雖然已經有（yǒu）相當長的應用曆史，但是在國內依（yī）然（rán）是應用性很強的一種碳纖維成型工（gōng）藝，在工業的承（chéng）力（lì）結構件製（zhì）造方麵有不可取代的地位，由於樹脂含量（liàng）可控，纖維浸潤性好，成品碳纖維含（hán）量較高，因此強度（dù）表（biǎo）現優異，製件（jiàn）尺寸（cùn）精度（dù）高，較短的成（chéng）型（xíng）周期，良好的生產環境，能（néng）滿足年產量5-8萬件的規（guī）模性生產。

高鐵某車型應用的一款碳纖維結構件量產，采用預埋加模壓的工藝，成型後不僅解決了金屬與碳纖維連（lián）接難的（de）問題（tí），而且確保了（le）製件的機械強度，據高鐵製造商方麵反饋，這種質輕、強度大、耐老化、使用壽命長的碳纖維結構件不僅達到了他們的預期效果，而且他們從應用結（jié）果（guǒ）推斷，使（shǐ）用模壓成型（xíng）工藝的碳纖維還可以適用於更多的產品，例如（rú）高鐵車輛（liàng）內部的裝飾件、扶手、車身附件等。

3iTech感應加熱：一種將感應器集成在模具中的新型感應加熱工藝，可以（yǐ）在20℃-400℃的溫度下加工碳纖維，通過熱傳導（dǎo）利用（yòng）集成在模（mó）具內部的感應（yīng）器來加熱模具表麵。這是由新興企業RocTool公司在Cage係統上（shàng）推出（chū）的補充技術，采用電磁感應可以迅速加熱模具，並（bìng）能很好地控製局部溫度。其優勢是顯著減少了周期時間和部件成本。但是目前該種技術（shù）尚不適合大型部件，而且相關的產量必須足夠大。

隨著碳纖維複合材料應用的深入和發展，碳纖維複合材料的成型方式（shì）也在不斷地以新的形式出現，但是碳纖維複合材（cái）料的諸種成型工藝並（bìng）非按照更新淘汰的（de）方式存在的，在實（shí）際應用中，往往是多種工藝並存（cún），實現（xiàn）不同條（tiáo）件、不同情況下（xià）的良好效應。（熟女av网址碳纖維軍工、工業部件官（guān）網：www.noen-cf.com）（熟女av网址預浸帶官網：www.noen-cfrtp.com）