隨著人類社會工業化進程的不斷推進，環境問題日漸凸（tū）顯（xiǎn），傳統內燃機汽車以汽（qì）油作為燃料，排放的尾氣（qì）己成為主（zhǔ）要的大氣汙染源。國務院發布的《中國製造2025》將新能源汽車（chē）作（zuò）為將來重點研發的領域之一。而在新能源汽車中（zhōng），氫燃料電池汽車（FCVs）利（lì）用質子交換（huàn）膜燃料電池（PEMFC）將氫氣的化學能轉化為電能，由於具有無汙染、效率（lǜ）高、零排放等優點，在國內外逐漸進（jìn）入商業化。1993年，加（jiā）拿大Ballard電力公司展示了一輛零排放、時速為可達72km/h、以PEMFC為動力的公交車，引發了全球性（xìng）FCVs研發熱潮[4]。各大汽車企業爭相將燃料電池應用於（yú）汽車上，經過十幾年的發展，已經基（jī）本構建了（le）與傳統（tǒng）汽車相差（chà）不大的FCVs平台。

早先儲氫罐的材料通常選用304不（bú）鏽鋼或鉻鉬（mù）鋼，但它們重量過大，不符合FCVs輕量化的要求。梅賽德斯-奔馳GLC F-Cell采用了（le）挪威（wēi）Hexagon的Ⅳ型儲氫（qīng）罐，一大一小兩個儲氫罐均布置在車輛底（dǐ）板和車橋之間的碰撞保護區（qū）內，並通過周圍的輔助車架保護。材料采用碳纖維外殼，儲氫量達到4.4kg，儲氫（qīng）壓（yā）力采用全球標準（zhǔn）的70MPa，僅在3 min內就能充滿所需的氫（qīng）燃料。