傳統車用電池箱體采用鋼板、鋁合（hé）金等材料鑄造。然後對表麵進行噴塗處理。隨著汽車節能環保和（hé）輕量（liàng）化發展，電池殼體材料也（yě）出現了玻纖增強複合材料、SMC片狀材料、碳（tàn）纖增（zēng）強（qiáng）複合材料等多種輕量化的材料（liào）選擇。

（圖（tú）示:電動汽車電（diàn）池箱）

鋼製殼體

鋼製電池（chí）包殼體是原始的動力電池包殼體（tǐ）材料，一般（bān）采用鑄造鋼板焊接（jiē）而成（chéng）。強度高、剛性高，質量重。表麵需要進（jìn）行防腐處理，使其在長期高溫條（tiáo）件下仍具有較好的防腐效果。

鋁合金殼（ké）體

汽車動力（lì）電（diàn）池包采用鋁（lǚ）合金材料（liào）具（jù）有易加工成型、高溫耐腐蝕（shí）性、良好的傳熱（rè）性和導電性的特點。鋁合金殼（ké）體（除殼（ké）蓋外）可一次拉（lā）伸（shēn）成形，相對（duì）於不鏽鋼，可以（yǐ）省去盒底焊接工藝（yì），在進行焊接時就不會出現因為金屬元素燒損而導（dǎo）致寒風質量下降等問（wèn）題。此外，鋁合金（jīn）殼體還有以下三大優勢：

1、使（shǐ）用壽命長。鋁合金殼體經過模擬老化試驗表明其使用壽命在20年以上，遠遠超過了（le）金屬等傳統材料。

2、防爆性能。動力電池鋁殼蓋板上特別（bié）設有（yǒu）防爆裝置，在電芯（xīn）內部壓力過大的情況下，防爆裝置會自動打開泄壓，以防止出現（xiàn）爆（bào）炸的現象。

3、阻燃、無煙、無毒。鋁合金材料的阻燃性等級可達FV0，在高溫灼燒下發煙（yān）量級（jí）別達15級，煙氣無毒，毒性級別為（wéi）ZA1（準安全一級（jí））。

SMC複合材料

即片狀模塑料，主要原料由GF（專用紗）、UP（不（bú）飽和樹（shù）脂）、低收（shōu）縮添加劑、MD（填料）及（jí）各種助劑組（zǔ）成。具有以下幾大特點：

1、抗疲勞性能好。SMC複（fù）合（hé）材料的拉伸強度略好於鋼（gāng）材，鋼材及大多數金屬材料的（de）抗疲勞普遍高於這一數值，高可達70%-80%。

2、電性能好。SMC符合材料（liào）不僅（jǐn）具有傑（jié）出的電絕緣性，而且（qiě）在高頻下亦能保持良好的介電性能，不受電磁作用，不反射電磁波。

3、缺口敏感性。當構建超（chāo）載並（bìng）有少量纖維斷裂（liè）時（shí），載荷迅速分配（pèi）在為破壞的纖維上重新達到力學平衡。這是（shì）金屬（shǔ）構件不（bú）能相（xiàng）比的。

4、輕質高強。SMC符合材料的比模量與（yǔ）鋼材相（xiàng）當，但其比強度可達到鋼材的4倍。

碳纖維增強複合（hé）材料

碳纖維複合（hé）材料作為性能表現比SMC複（fù）合材料（liào）還要優秀的高性能複合材料，在電池箱外殼方麵，同樣表現優異。

碳纖維增強複合材料是解決汽車輕量化（huà）發展的有效途徑之一，目前，碳纖（xiān）維複合（hé）材料已成為傳（chuán）統金屬材質（zhì）電池箱體的理（lǐ）想替代品。與金屬材料相比碳纖維（wéi）密度約為1.7g/cm3。拉伸強度3000MPa，彈性模量230GPa，質輕高強，耐高溫，耐摩擦，抗震，熱膨脹係數低。

以蘇州熟女av网址複（fù）合材料（liào）與國（guó）內某電動汽（qì）車廠商合作研發的碳纖維電池箱產（chǎn）品為（wéi）例，根（gēn）據（jù）目前各項試驗（yàn）後所得數據，熟女av网址（ēn）複材合作合計研發的碳纖維複合材料電池箱不僅在強度、耐高溫、熱膨脹（zhàng）方麵表現優異，輕量化效果也十分明顯，相較傳統鋁合（hé）金以（yǐ）及鋼等（děng）材（cái）質的電池箱外殼，整體重量減輕（qīng）了約60%。

麵對日益惡劣（liè）的自然環境，越來越（yuè）多的（de）人選擇綠色（sè）出行減少尾氣排放，其中新能源電動（dòng）汽車就是一個很好的選擇。從新能源電動汽車的各項（xiàng）數據就可以看出，新能源汽車成（chéng）為（wéi）了越來越多的選擇，而熟女av网址複材也始終謹記利用自身優秀的高科技技（jì）術回饋社會造福（fú）大眾，使得越來越多（duō）的（de）人可以使用到（dào）碳纖維複合材料。