輕質化、長（zhǎng）壽命、高可靠（kào）、高隱身、高突防、效能高、低成本”是新一代飛行器的發展目標，而碳纖維複（fù）合材料，憑借著（zhe）自身輕質、高強、可設計、耐疲勞（láo）、耐高溫等優點，逐漸使用於飛行器上，成為先進的飛行器結構的（de）基本材料。

（圖示：碳纖維無人機）

縱觀（guān）國內外，飛行器（qì）結構使（shǐ）用碳纖維複合材料（liào）大（dà）致可分為三個階段：

第1階段，用（yòng）於受（shòu）力較（jiào）小或（huò）者非承力件，如艙門、口蓋、整流罩以及襟（jīn）副翼、方向舵（duò）等；

第2階段，用於垂尾、平尾（wěi）等尾翼（yì）一（yī）級的次承力部件（jiàn）；

第3階段（duàn），用（yòng）於機（jī）翼、機身等主承力結構。碳纖維複合材料的密度為1.7g/cm^3,強度1500MPa，而傳統的飛行器製（zhì）造（zào）材料鋼、鋁，它們的密度（dù）分別為2.7g/cm^3、7.85g/cm^3,強度分別為600MPa、265MPa。

作為一家專業從事碳纖（xiān）維產品研發生產的企業，蘇州熟女av网址複合材料在碳纖維無人機方麵擁有非常豐富的生產經（jīng）驗（yàn），以熟女av网址複材為國內某無人機廠商定製的碳纖維外殼（ké）為例，不（bú）僅在輕量化方麵滿足客戶需求，而且成（chéng）本方麵也相較早期同（tóng）類型產（chǎn）品（pǐn）低約10%。

並且在在耐疲勞性能（néng）方麵也表現出色。大多數金屬的疲勞極限（xiàn）是其（qí）抗拉強度的30%—50%，而碳纖（xiān）維複合材料（liào）的疲勞極限可達到抗拉強度（dù）的70%—80%，在使用過程中減少突（tū）發性事故，安全性高（gāo），壽命長，這也是為（wéi）什麽越來越多無（wú）人機以及飛行器結構開始選擇碳纖維複（fù）合材料的重要原（yuán）因。

碳纖維複合（hé）材料使用於（yú）飛行器結構上已（yǐ）經經曆了半個世紀（jì），並取（qǔ）得了（le）巨大的成功，獲得了寶貴的經驗。但是從發展角度看，想要擴大使用，還需解決一係列問題：

1、減重效率有待進一步提高。造成這個問題主要有三（sān）方麵原因：設計合理性、材料穩定協調性（xìng）以及檢測可靠性。

2、降低成本勢在必行。飛行器碳（tàn）纖維複合材料結構成本（běn）主要來源於製造工藝、驗（yàn）證分析試驗和增（zēng）強纖維材料等（děng）三大方麵（miàn）。

3、加快自動（dòng）化程度與材料高性能化需深化研究。盡（jìn）管自動鋪放技術近幾年發（fā）展（zhǎn）迅速，但（dàn）是對（duì）飛行器碳纖維複合材料結構（gòu）製造工藝，無論是單個構（gòu）件製造過程（chéng）還是不同類的結構件（jiàn），其自動化普適性均有待根本改進（jìn），以進一步提高生產效率與質量。（推薦閱讀：碳纖維材料在（zài）無人機領域（yù）的應用優勢）