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碳纖維複合材料在（zài）雷達機箱等箱體結構中的（de）應（yīng）用介紹
2020-05-14現代化軍事要求對雷達的高機動性越（yuè）來（lái）越高，雷達（dá）的研製開始（shǐ）逐漸趨於小型化（huà）、輕型化。碳纖維與其他傳統材料相比，具有（yǒu）輕質量、強度（dù）高、模量大、密度小，耐高（gāo）溫、耐腐蝕，同（tóng）時具備熱膨（péng）脹係數低、抗蠕變性能和抗疲勞性能（néng）... -
大（dà）絲束碳纖維的（de）優勢以及應用（yòng）難點
2020-05-14雖然碳（tàn）纖維擁有著優異的性能但是單獨的碳纖維絲是無法直接工業化利用的，必須集成（chéng）碳纖維（wéi）絲束（shù）以及進步（bù）一編織成碳纖維布（bù）才能直接使（shǐ）用（yòng）。（圖示：碳纖維（wéi））碳纖維集成絲束分為大絲束碳纖維和小絲碳纖維兩種（zhǒng）。小絲束碳纖維... -
連續碳纖維（wéi）增強熱塑性預浸帶與熔（róng）融浸漬法的（de）分析介紹
2020-05-13采用熔融浸漬法製作連續碳纖維增強（qiáng）熱塑性預浸帶的基本程序是將連續碳纖維放在紗架後，經過輥輪調節使（shǐ）其受力均勻地進入分絲係統，在這個係統中，碳纖維經過展開輥和預熱後充分展開後進入浸漬（zì）係統中，在（zài）高溫（wēn）高壓下（xià），熔... -
軌道交（jiāo）通中的碳纖（xiān）維複合材料應用
2020-05-13輕量化（huà）是減少列車運行能耗的一項關（guān）鍵技術。由金屬製造的軌道（dào）列車（chē），雖車體（tǐ）強度（dù）高，但質量大、能耗高。以C20FICAS不鏽鋼地鐵列車為例，其運行15萬km約消耗540000GJ能量，按其中的5%(即2700... -
碳纖維複合材料的噴射成型工藝介紹
2020-05-13碳（tàn）纖維複合（hé）材（cái）料作為工業領域（yù）的新興材料（liào），在製作工藝上有很多種，在低端產（chǎn）品中（zhōng）手糊工藝使用比較多，在高端產品中主要用熱壓（yā）罐（guàn）工藝。對於大型（xíng）的碳纖維部件如船體、風葉（yè）等使（shǐ）用以上兩種方式製作都有局限性，此時使用噴射（shè）... -
碳（tàn）纖維複合材料是汽車輕量（liàng）化（huà）的首 選材料
2020-05-12每當能源價（jià）格有所（suǒ）波動，就會直接影響社會的經（jīng）濟活動，特別受疫情影響油價波動較大，許多開車族除了祭出節能駕駛的法寶之（zhī）外，也有（yǒu）人幹脆放棄（qì）開車，盡量改（gǎi）為搭乘大（dà）眾（zhòng）運輸工具、或是選擇更為輕（qīng）便的機車、腳踏（tà）車等作為代...
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